«Зеленая» Арктика. Как на российском Крайнем Севере борются с экологическими проблемами

Все это находится под угрозой из-за климатических изменений. Арктика тает. Это емкая формулировка для сложной проблемы с множеством последствий. Температуры здесь растут в четыре раза быстрее, чем в среднем на Земле, и к 2035 году в летний период льда в Арктике может уже не быть. Последствия у этого ужасающие. Во-первых, под воду могут уйти огромные территории, во-вторых, возникает климатический замкнутый круг. Светлая поверхность льда отражает солнечную радиацию и не дает ей задерживаться у поверхности Земли. Чем теплее, тем меньше площадь льда. Чем меньше площадь льда, тем больше темная поверхность океана, которая, напротив, поглощает тепло. 

Еще одна проблема – таяние вечной мерзлоты, фактически огромного хранилища органики. В результате этого процесса в воздух попадают парниковые газы, и это только ускоряет нагревание Земли. Это ведет к вспышкам сибирской язвы и чумы. Все эти проблемы усугубляются интенсивной деятельностью человека. Результаты – постоянные разливы нефти, испещренная следами от квадроциклов Тайга и плохое качество воздуха в городах. 

Сильнее всего климатические проблемы и экологические катастрофы ощущают на себе коренные народы Севера – их в российской Арктике 40. Из-за потепления и таяния вечной мерзлоты меняется ареал обитания некоторых видов животных, становятся непроходимыми традиционные пути миграции оленей, меняется время нереста рыб. Так люди, которые жили здесь веками и промышляли оленеводством и рыбной ловлей, остаются без средств к существованию.

Арктическая МКС и система мониторинга вечной мерзлоты

Замедлить или по крайней мере отследить все эти процессы – цель многочисленных научных исследований, которые ведутся в Арктике. И здесь Россия готовится приступить к одному из самых масштабных проектов — строительству международной арктической станции «Снежинка», которое начнется в 2023 году. Ее уже окрестили аналогом МКС.

«Снежинка» может стать первой в мире круглогодичной автономной станцией на базе возобновляемых источников энергии и водородной энергетики, без использования дизельного топлива. Здесь ученые смогут изучать вопросы изменения климата, вечной мерзлоты, альтернативных источников энергии и так далее.

В состав комплекса войдут две лаборатории и мастерские, конференц-зал, жилые модули, технологический модуль для преобразование водородной энергии в электрическую и тепловую, а также водородные модули — для генерации и хранения топлива. Жить здесь могут до 80 человек — это в основном инженеры, конструкторы и ученые.  

Еще один важный проект в разработке — единая система мониторинга вечной мерзлоты. Ее в ускоренном порядке в 2021 году поручил создать президент России. Систему разрабатывают на базе Росгидромета, она будет представлять из себя 140 скважин с датчиками глубиной до 30 метров для наблюдения за мерзлым грунтом. 

Такие установки должны помочь ученым прогнозировать последствия климатических изменений и учиться предотвращать аварии, вроде той, которая произошла в Норильске в 2020 году. Тогда в почву и воду попало более 20 тысяч тонн нефтепродуктов. А «Норникель», ответственный за разлив нефти, в этом году запустил единый диспетчерский пункт в городе, в который стекаются данные о вечной мерзлоте. В компании отмечали, что это позволит избежать аварий на промышленных объектах «Норникеля» при эксплуатации зданий. Из-за таяния почвы у домов разрушаются фундаменты.

К исследованиям в Арктике подключаются и крупные нефтяные компании. Так, в 2021 году в рамках нацпроекта «Экология» специалисты института проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН провели полевые исследования популяции белых медведей. Ученые обследовали девять животных: взвесили их, измерили, взяли пробы крови и шерсти. На трех самок надели ошейники со спутниковым передатчиком для отслеживания их передвижений. Проект финансировала Роснефть по соглашению с Минприроды. 

Газпром с помощью ученых этого же института дважды (в 2019-м и 2021 году) проводил масштабную экспедицию по изучению редкого морского млекопитающего — нарвала. Нарвал — вид-индикатор благополучия арктической экосистемы, поэтому по состоянию популяции можно многое сказать о животном мире в регионе. Во время последней экспедиции исследователям удалось выяснить, что акватория архипелага Земля Франца-Иосифа — сезонное место обитание не только нарвалов, но и белух.

Экологический вопрос

В 2021–2023 годах Россия должна была председательствовать в Арктическом совете – форуме восьми государств, которым принадлежат территории в Арктике. Название программы выглядело многообещающим: «Ответственное управление для устойчивой Арктики». Россия ставила на повестку совместный поиск баланса между экономикой, социальным развитием и защитой окружающей среды. В разделе, посвященном экологической повестке, говорится о потенциале территории как региона низкоуглеродного развития, рациональном использовании природных ресурсов, поддержании здоровья арктических систем. Однако срок председательства фактически сократился вдвое: после начала украинского конфликта семь из восьми членов Совета в знак протеста приостановили в нем свою работу, оставив Россию реализовывать заявленную программу в одиночестве. 

При этом внутри страны о необходимости мониторинга антропогенного воздействия на окружающую среду, предотвращении экологических катастроф, сохранении биоразнообразия и арктических экосистем говорят постоянно. Речь об этом идет и в Стратегии развития Арктики до 2035 года, и в рамках нацпроекта «Экология», и на многочисленных заседаниях по Арктике на высшем и высоких уровнях. 

Экологично ли использование Севморпути?

Многие проекты, в которые Россия инвестирует в Арктике, – преследуют одновременно две цели: обеспечить собственную рентабельность и замедлить климатические изменения. Один из самых неоднозначных — развитие Северного морского пути. Позиция России заключается в том, что Севморпуть помогает снижать выбросы за счет сокращения расстояния перевозок относительно Суэцкого канала.

В обзоре Института исследований развивающихся рынков Московской школы управления «Сколково», на который ссылается издание ТАСС, приводятся такие данные: использование маршрута позволит снизить выбросы парниковых газов на 23%, а если в качестве топлива использовать СПГ, то на 38%. Например, перевозка одного миллиарда тонн грузов по маршруту Шанхай-Роттердам (10,5 тысяч морских миль) приведет к выбросам около 22,3 миллиона тонн СО2. Использование Северного морского пути сократит путь на 2,5 тысячи морских миль, а выбросы — на 5,1 миллиона тонн. В будущем выбросы могут сократиться до нуля  — за счет использования атомного флота, зеленых водорода и аммиака.

Россия намерена к 2030 году сделать этот маршрут круглогодичным. Кроме того, уже в этом году должны начать строительство первого ледокола на СПГ.

При этом в 2019 году крупный французский морской контейнерный оператор CMA CGM объявил, что отказывается от использования Северного морского пути из экологических соображений. В компании отмечали, что маршрут стал судоходным благодаря глобальному потеплению и может поставить под угрозу природную экосистему в связи с возможностью нефтяных разливов, катастроф и столкновения с морскими обитателями.

Производство СПГ

Еще одно направление арктических проектов, которое относят к «чистой» энергетике, — производство сжиженного природного газа (СПГ). Это именно та газовая область, на которую в России делают ставку, хотя экологичность использования СПГ пока под вопросом. При добыче, переработке, перегоне в жидкое состояние и транспортировке сжиженного газа в большом количестве высвобождается метан. Кроме того, много энергии тратится на поддержание жидкого газа в холодном состоянии. 

Недавно Еврокомиссия внесла атомную и газовую энергетику в число переходных зеленых источников энергии, но у этого решения нашлось множество противников — как среди ученых и активистов, так и среди инвесторов. А Люксембург и Австрия собираются оспаривать его в суде.

Тем не менее в 2021 году правительство РФ утвердило долгосрочную программу развития производства сжиженного природного газа с целью занять до пятой части мирового рынка к 2035 году. Хотя производство такого газа требует бОльших затрат, чем трубопроводного, оно меньше подвержено риску санкций. Кроме того, спрос на СПГ постоянно увеличивается: согласно прогнозу Shell, к 2040 году он вырастет вдвое.

Здесь в первую очередь стоит упомянуть проект НОВАТЭКА — «Арктик СПГ-2», он сейчас находится в разработке, первую очередь планируют запустить в 2023 году. НОВАТЭК подчеркивает, что применение новейших технологий значительно снижает негативное влияние на окружающую среду. «За счет северных условий и применения новейших технологий в сфере энергоэффективности эмиссия парниковых газов на тонну произведенного СПГ будет более чем на 30% ниже среднего показателя в этой отрасли», — говорится на сайте компании. Флот газовозов для транспортировки СПГ будет использовать это же топливо, такой вариант более экологичен.

Что будет с проектом НОВАТЭКа в условиях санкций пока понятно не до конца. «Арктик СПГ-2» под прямыми санкциями не находится, однако испытывает побочные. Так, в начале апреля ЕС запретил поставку оборудования для сжижения газа в Россию. В июне стало известно, что американская компания Baker Hughes прекращает обслуживание всех российских СПГ-проектов: отзывает сервисных и проектных инженеров и прекращает отгрузку для «Арктик СПГ- 2» оборудования, в том числе газовых турбин.

Солнце и ветер Севера

Важнейшую часть экологических проектов в Арктике составляют ВИЭ. Дело здесь не только в экологических соображениях, но и в той самой рентабельности: завозить дизельное топливо — дорого и сложно, населенные пункты удалены друг от друга и добираться до них тяжело. 

Лучше всего это направление развито в Якутии. Здесь много маленьких поселков, и создавать для них обычные электростанции невыгодно. Кроме того, в регионе много солнца — оно здесь светит около 2000 часов в год, это в несколько раз больше, чем в Москве, поэтому такие станции очень эффективны. 

Сейчас солнечных электростанций с резервным дизельными генераторами в Якутии 24, строительство самой масштабной завершилось в этом году. В июне в Верхоянском районе Якутии возвели энергокомплекс размером с 10 футбольных полей, в состав которого вошла крупнейшая в Заполярье солнечная электростанция. Она позволит снизить расход дизельного топлива на 28%. Другая СЭС, Батагайская, занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самая северная в мире.

Ограничений при использовании солнечных электростанций в северных условиях тоже немало. Это и и длинная полярная ночь, и короткие световые дни большую часть года. Именно поэтому электростанции здесь как правило гибридные, с дизельной составляющей. По словам Владимира Асикритова, руководителя программы «Зеленая энергетика» российского отделения «Гринпис», эффективно использовать солнечные модули можно лишь с мая по сентябрь.

Другой важный проект для Якутии — строительство энергокомплекса в Тикси. В отличие от большинства энергетических объектов в регионе, здесь используется не солнце, а ветер. В 2020 году в поселке заработал ветродизельный комплекс. Главная особенность – в устойчивости к экстремальным температурам. Ветроустановки выдерживают температуру до минус 50 и ветер до 70 метров в секунду. Оборудование, установленное в этом же поселке в 2000-м году, едва выдерживало температуру в минус 20. 

И, наконец, Кольская ВЭС, крупнейшая за полярным кругом. Ее возводят в Мурманской области, между Мурманском и Териберкой. Станция оснащена 57 турбинами, общая площадь территории — 257 гектаров. Ее установленная мощность – 201 Мвт. Это примерно 11% от мощности, которой обладают четыре установки Кольской АЭС. По словам Владимира Асикритова, в будущем на базе ВЭС могут наладить производство зеленого водорода. В арктических условиях, по мере снижения стоимости оборудования и ужесточения экологического законодательства, спрос на него будет возрастать.

Небольшие ВИЭ-объекты появляются на Чукотке, в Ямало-Ненецком автономном округе и даже на Земле Франца-Иосифа — с началом полярного дня нацпарк «Русская Арктика» полностью переходит на солнечную энергетику.

«Но несмотря на кажущиеся локальные успехи ВИЭ-проектов в Арктике, мощность дизельной генерации и электростанций на других видах ископаемого топлива пока многократно превышают показатели ВИЭ. И это соотношение необходимо решительно менять, чтобы сохранить устойчивость арктических экологических систем, во многом определяющих биологическое равновесие и климат Земли», – говорит эксперт. 

Еще один вопрос — как будет развиваться отрасль на волне новых санкций и ограничений. У проектов могут возникнуть проблемы как с поиском инвестиций, так и с необходимыми комплектующими. В апреле датский производитель оборудования для возобновляемой энергетики Vestas заявил о планах свернуть производство в России и прекратить клиентскую поддержку. Его примеру последовали в Lagerway, а затем о выходе из российских проектов объявили и в Fortum. При этом российские компании уверяют, что производство 70% деталей локализовано и причин для беспокойства нет.

***

Арктика — регион, в котором особенно остро ощущается тонкая грань между экономической выгодой и экологической катастрофой. Россия с самым урбанизированным Севером, богатейшими запасами природных ресурсов и высокими темпами нефте- и газодобычи сталкивается с серьезными рисками при освоении территории. 

С одной стороны, регион становится хорошим примером того, как ответственность за сохранение арктической экосистемы разделена между государством и крупными добывающими компаниями. С другой, здесь остается бесчисленное количество экологических проблем.