Судостроители Арктики поддержали замену мазута на СПГ

Мероприятие прошло в Архангельске с 20 по 21 июня при поддержке Минпромторга России, Правительства Архангельской области и судостроительного кластера Архангельской области.

Во время сессии эксперты WWF России отметили, что Арктика становится бурно развивающимся регионом с добывающими проектами мирового уровня, а это значит, что растут объемы перевозок строительных материалов, оборудования и готовой продукции. Увеличение грузопотока приводит к росту потребляемого топлива, что, безусловно, оказывает большое влияние на экологическое состояние атмосферного воздуха в регионе, повышает риски разлива топлива, и при этом не способствует снижению цен на такие виды топлива для местных жителей. «Весь объем нефтяных топлив завозится в Арктику, и это выступает одной из причин высоких цен на все виды такого топлива на Севере, – комментирует Алексей Книжников, руководитель программы по экологической ответственности бизнеса WWF России. – Одним из движущих факторов развития судоходства является производство сжиженного природного газа (СПГ). СПГ обладает существенными экологическими преимуществами по сравнению с другими видами ископаемых топлив. Согласно недавнему отчету РАМЕ, при использовании СПГ (в сравнении с нефтяными топливами) выбросы парниковых газов сокращаются до 20 %,  оксидов серы – на 100 %, окислов азота – более чем на 90 %, сажи и твердых частиц – на 98 %».  

В ходе форума организаторы мероприятия провели опрос среди участников конференции, который выявил, что за введение запрета на использование мазута проголосовало 70 % участников. А на вопрос о том, какое топливо является перспективным для Арктики, 60 % респондентов назвало СПГ. 

Такая статистика неслучайна. В условиях постоянно ужесточающихся требований к нефтяным топливам и потенциальному запрету использования мазута в Арктике по линии ИМО, переход на СПГ позволит удовлетворить все действующие и планируемые экологические требования вплоть до 2050 года.

Эксперты убеждены, что СПГ может активно использоваться не только для судоходства, но и для энергообеспечения арктических населенных пунктов с замещением угля и нефтяных топлив.

Важным преимуществом СПГ является и его ценовая конкурентоспособность. Газ для производства СПГ добывается в Арктике, СПГ там же и производится, а значит, нет больших транспортных затрат по доставке топлива. По ряду оценок, СПГ обеспечит ценовую выгоду для потребителя до 40 % по сравнению с нефтяными топливами. Таким образом, использование СПГ для обеспечения перевозок и реализации крупных промышленных проектов позволит воплотить сценарий устойчивого развития, т.е. с учетом развития бизнеса, снижения топливных затрат и, следовательно, повышения долгосрочной конкурентоспособности арктических проектов и обеспечения экологической безопасности.

Формирование инфраструктуры СПГ происходит в тесной связи с развитием производства этого топлива в Арктике. «Конечно, первыми объектами инфраструктуры становятся те, которые обеспечивают экспорт СПГ, – рассказал Алексей Книжников. – Терминалы на Сабетте сейчас могут отгружать это топливо только в большие газовозы, но после начала работы четырех ледоколов на СПГ там должна быть создана инфраструктура бункеровки судов. Терминал в Мурманске также имеет цель перевалки СПГ с больших газовозов арктического класса на конвенциональные, но может выступать в роли распределительного терминала для нужд Мурманской области, бункеровки судов СПГ».

Эксперты считают, что в Арктике также могут появиться новые малотоннажные проекты по производству СПГ в Архангельске и на Чукотке, что повысит надежность обеспечения этим видом топлива потребителей, и тем самым будет способствовать развитию инфраструктуры использования СПГ.

Фото в анонсе и заставке: (с) Александр Скрябин / WWF России.